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如果把中國車市看做一次大選，各大廠商的銷量半年報(bào)，就是最典型的選情的晴雨表，各路廠商的票倉特征和選情走勢，都在這些數(shù)據(jù)中顯露端倪。以往，半年報(bào)的數(shù)據(jù)盤點(diǎn)是7月份汽車行業(yè)的重頭戲，現(xiàn)在信息大爆炸的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，這樣簡單的數(shù)據(jù)總結(jié)和分析已經(jīng)失去參考價(jià)值。

從現(xiàn)在起，我們希望年中和年底每年兩次，通過一組前瞻性的系列趨勢報(bào)道，大膽預(yù)測未來的勝敗結(jié)果，打造一份汽車行業(yè)的“蘭德報(bào)告”。因?yàn)榻衲甑陌肽陥?bào)中，自主品牌全面下滑的趨勢在擴(kuò)大，而新能源、公務(wù)車改革頻頻出臺(tái)新政策，政策市能否救自主？正在成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的最大焦點(diǎn)。由此本期半年報(bào)將重點(diǎn)聚焦自主品牌的選情。

盡管已預(yù)判到消費(fèi)升級的大趨勢，但中國車市的發(fā)展速度之快，仍超出了徐長明的預(yù)期。作為國家信息中心信息資源開發(fā)部主任，徐長明幾乎每天與數(shù)字打交道，近期在整理中國車市的半年銷售數(shù)據(jù)中，他發(fā)現(xiàn)今年上半年中國車市的一個(gè)鮮明特征是：價(jià)位越高的車銷售增長速度越快！

以豪華車為例，今年上半年，豪華車銷量為82.7萬輛，占乘用車總體比重為9.4%，而十年前，這一數(shù)字僅為3.6%。“消費(fèi)升級帶來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，正使各級別車系在新的競爭中此消彼長。”

徐長明在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，低于5萬元的A00級小車，從2011年開始就出現(xiàn)了銷量下降趨勢，彼時(shí)該車型年銷售降幅為5個(gè)百分點(diǎn)，而今年上半年這個(gè)數(shù)字達(dá)到了驚人的-27.7%。A00級車型失去的市場份額，正在被30萬元以上的價(jià)位車型蠶食。據(jù)國家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該價(jià)位車型增速達(dá)到27.3%，領(lǐng)跑整個(gè)車市大盤。

居民收入逐年增長和中國人對高端品牌消費(fèi)的較強(qiáng)偏向，是拉動(dòng)高端車型銷量增長的主要?jiǎng)恿Α３酥猓原h(huán)保名義進(jìn)行的城市限購，也間接地使中國車市的消費(fèi)升級提前到來。在三種因素的疊加下，轉(zhuǎn)型期的自主車企正經(jīng)歷最艱難的市場考驗(yàn)，而與中國消費(fèi)需求高度匹配的德系車卻在享受最美好的時(shí)光。

合資車機(jī)會(huì)優(yōu)勢還在拉大

今年上半年，大眾的在華銷售業(yè)績再次令眾車企高山仰止。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，大眾在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的184.69萬輛，同比攀升21.8%，在華市場份額達(dá)到20.9%，同比上升1.2個(gè)百分點(diǎn)。

這一成績把追趕者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。去年同期，排在二、三位的現(xiàn)代起亞和通用，合計(jì)銷量155.29萬輛，以微弱優(yōu)勢高于大眾的151.66萬輛。今年，兩者的銷量總和已經(jīng)與大眾有了近16萬輛的差距。

中國消費(fèi)者對大眾品牌的強(qiáng)烈偏好，加之大眾近年在中國市場不斷推出新品，使該車企與中國車市消費(fèi)升級的節(jié)奏相當(dāng)匹配，這也間接帶動(dòng)了其他德系車型的熱銷。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，德系車型銷量同比增長22.9%，由167.10萬輛升至205.29萬輛，市場份額增速最快，上升了1.5個(gè)百分點(diǎn)至23.1%。徐長明認(rèn)為，隨著換購時(shí)代來臨，更適應(yīng)中國消費(fèi)特點(diǎn)的德系車，恐怕在未來一段時(shí)間內(nèi)，都將在銷量上一騎絕塵。

不過，這并不代表其他車系在中國市場沒有機(jī)會(huì)。事實(shí)上，上半年，除韓系車外，法系、日系、美系車在新車助力下，市場份額均有所提升。外資品牌以整體高位運(yùn)轉(zhuǎn)，月均銷量近百萬輛的態(tài)勢，推動(dòng)中國乘用車市場穩(wěn)步向前。

特別是日系車，在釣魚島事件后，憑借新車戰(zhàn)略正在迅速恢復(fù)。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，日系在MPV和SUV領(lǐng)域分別實(shí)現(xiàn)68.3%和47.4%的增長。其中，MPV市場，日系車增長主要靠新車杰德帶動(dòng)；SUV市場中，新車馬自達(dá)CX-5、鈴木鋒馭、新奇駿等都為日系車增長做出了貢獻(xiàn)。

而在轎車市場，日系車雖同比僅增4.8%至101.52萬輛，但其銷量增長也主要靠新車?yán)瓌?dòng)。特別是凌派和威馳，上半年以月均超萬輛的銷售業(yè)績，成為日系新車中的黑馬。

所以，未來一段時(shí)間，向大眾學(xué)習(xí)，不斷在新的細(xì)分市場中推出新車，帶動(dòng)銷量提升，將是各國別車系的主要市場營銷戰(zhàn)略。而這也將使下半年的車市走向與上半年基本相同。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)貿(mào)易協(xié)調(diào)部主任許海東預(yù)測，下半年，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)緩慢下行的背景下，各車企新車推出力度將與上半年基本相同，乘用車銷售價(jià)格將維持當(dāng)前水平。雖然擁堵限行和污染限行法規(guī)將于下半年陸續(xù)在相關(guān)城市推出，但未來三個(gè)月內(nèi)不會(huì)有較大變化，2014年全年新車銷售將在2383萬輛左右，同比增幅約在8.3%。